La treizième voiture

Art: Spielfilm
Produktion: Deutschland/Frankreich/Großbritannien 1993
Regie: Alain Bonnot
Laufzeit: 97’ (Frankreich: 109’)
Farbe
deutscher Verleihtitel: „Der 13. Wagen“; aber laut IMDb, Gong und „vox“-Programm-Hinweis: „Das Geheimnis des 13. Wagens“
englischer Verleihtitel: „The Secret of Coach 13“
Erstaufführung (laut IMDb): Frankreich am 01.11.1993

Angaben des Vor- und Nachspanns, notiert von Joachim Biemann nach der deutsch synchronisierten Fassung (ausgestrahlt von vox am 05.09.1994):

Inhalt

„Valentin ist auf der Suche nach wertvollen Ikonen, die durch Europa transportiert werden sollen. Doch er ist nicht der einzige Interessent.“ [Gong]

Eisenbahn

Der Film spielt nahezu ausschließlich im und am Zug. Zunächst folgen hier Notizen zu den wichtigsten Szenen, in denen Bahnanlagen oder Eisenbahnfahrzeuge zu sehen sind. In spitzen Klammern < > stehen meine Transskriptionen von kyrillischen Buchstaben.

Der Zug – Konglomerat aus EC 41 und D 241

Von Manuel Gurtner

Der im Film gezeigte „Molière-Express“ ist eigentlich ein Konglomerat aus zwei Zugsverbindungen. Den Namen entlehnt er sich einerseits vom Eurocity „Molière“ (Paris–Dortmund), andererseits handelt es sich beim Zuglauf – mit 3000 Kilometer der längste Europas – um den „Ost-West-Express“ von Paris nach Moskau.

Als Nachfolger des im Jahre 1957 eingeführten TEE 185 „Paris–Ruhr“ übernahm ab 1973 der TEE 41 „Molière“* den Service auf der traditionsreichen Verbindung zwischen Paris (Abfahrt 17:55) und Dortmund, wobei aber gleichzeitig eine Beschränkung auf Düsseldorf (Ankunft 23:15) verzeichnet werden musste. 1975 erfolgte dann eine weitere Beschränkung auf Köln, wo die fahrplanmässige Ankunft des „Molière“ auf 22:45 festgelegt war. Dank einer leichten Beschleunigung konnte die Fahrzeit nochmals um fünf Minuten veringert werden, sodass die Ankunft ab Sommer 1977 bereits um 22:40 erfolgte. Trotzdem wurde dieser TEE-Service zwei Jahre später endgültig eingestellt.

Zu Beginn der 1980er Jahre verkehrte der „Molière“ für einige Zeit als IC 141 von Paris nach Dortmund, verlor aber in der Folge seinen Speisewagen, weshalb der Zug danach als D 431 geführt und auf Köln beschränkt blieb. Ab 1986 wurde der „Molière“ abermals zum IC erhoben und gleichzeitig wieder unter seiner traditionellen Nº 41 geführt. Mit dem Fahrplanwechsel im Sommer 1987 wertete man den „Molière“ sogar zum EC auf, wodurch auch wieder ein Speisewagen eingereiht war. Während des Winterhalbjahrs führte der EC 41 zusätzlich einen sowjetischen SZD-Schlafwagen Paris–Moskau des D 241 „Ost-West-Express“ bis Dortmund mit. In der Folge kamen ein polnischer PKP-Schlafwagen Paris–Warschau sowie DB-Schlafwagen Paris–Berlin hinzu, welche aber bereits in Aachen auf den D 241 überstellt wurden. Ab 1993 – also noch im Herstellungsjahr von „Der 13. Wagen“ – figurierte der „Molière“ neu als EC 31 und gab gleichzeitig alle Schlafwagenkurse nach Osteuropa an den „Ost-West-Express“ ab.

Der D 241 wiederum verkehrte ab Sommer 1992 ganzjährig und ohne Halt zwischen Aachen – wo jeweils ein Richtungswechsel erfolgte – und Frankfurt/Oder, wobei der Zug Kurswagen nach Warschau (WL, Bc, B, D), Moskau (WL) und Kiew (WL) führte.

Fahrpläne

Zusammenstellung: Joachim Biemann

EC 41 „Molière“ (Fahrplanperiode 31.05.1992 bis 22.05.1993) und
EC 31 „Molière“ (Fahrplanperiode 23.05.1993 bis 28.05.1994)

D 241 „Ost-West-Express“
(Fahrplanperioden 31.05.1992 bis 22.05.1993 und 23.05.1993 bis 28.05.1994)

Zum Vergleich:

D 11 (Paris/Calais/Oostende–Warschau) im Jahr 1925
Der Zug führte (mindestens auf seinem Laufweg durch Deutschland) durchgehende Wagen 1. und 2. Klasse zwischen Paris und Warschau über Aachen und Berlin Schl[esischer] Bf., ebenso zwischen Köln und Berlin Schl. Bf. sowie durchgehende Schlafwagen 1. und 2. Klasse zwischen Oostende und Riga, Oostende und Warschau, Paris und Warschau, außerdem durchgehende Speisewagen zwischen Köln und Swiebodzin [Polen; vormals Schwiebus].

Im Jahresfahrplan 2002 (16.06. bis 14.12.2002) finden sich in der Kursbuchtabelle 44 (Berlin-Warszawa/Moskva) nachfolgend angegebene Züge.

Es ist dort in den Anmerkungen außerdem ein D 14 „Moskva-Express“ genannt, sonst aber nicht aufgeführt. Tatsächlich trägt D 247 diesen Zugnamen. In Gegenrichtung heißt D 246 laut Anmerkungen ebenfalls „Moskva-Express“, er ist in der Tabelle jedoch nicht zu finden (tatsächlich läuft er von Moskva Belorusskaja 10:31 nach Berlin-Lichtenberg 11:43). Andererseits liest man dort auch die Zeiten eines „D 13“ Moskva Belorusskaja 10:31 – Berlin-Lichtenberg 11:43, in den Anmerkungen nicht mit einem Zugnamen aufgeführt; es muss sich also um D 246 handeln. So aufschlussreich sind heutzutage Kursbuchtabellen. Was es mit D 13/14 auf sich hat, ist mir derzeit unklar. Ich halte mich einstweilen an das Heft „Zugverzeichnis“.

• D 249 „Jan Kiepura“ (Köln 19:28 – Warszawa Wschodnia 9:13)
• EC 41 „Berlin-Warszawa-Express“ (Berlin Zool. Garten, teils auch ab Berlin-Lichtenberg – Warszawa Wschodnia 13:14)
• EC 45 „Berlin-Warszawa-Express“ (Berlin Zool. Garten, teils auch ab Berlin-Lichtenberg – Warszawa Wschodnia 19:14)
• EC 47 „Berlin-Warszawa-Express“ (Berlin Zool. Garten, teils auch ab Berlin-Lichtenberg – Warszawa Wschodnia 23:14)
• D 247 „Moskva-Express“ (Berlin-Lichtenberg 16:06 – Moskva Belorusskaja 21:59)
• EC 49 „Berlin-Warszawa-Express“ (Berlin Zool. Garten, teils auch ab Berlin-Lichtenberg – Poznan 22:15; trotz des Zugnamens auch im Heft „Zugverzeichnis“ kein weiterer Zuglauf angegeben!)

Lothar Behlau erläutert dazu:

Den Lauf des D 241 begleitet folgender Dokumentarfilm (der Zug wird darin bezeichnet als „Nachfolger des Nord Express“, daher der Titel):

Nord Express

Regie: Rob Rombout
Produktion: Frankreich 1990
Laufzeit: 59’
Farbe

Angaben des Nachspanns (notiert von Joachim Biemann nach der am 24.02.1994 von arte ausgestrahlten deutsch „untertitelten“ Fassung – die „Sous-titres“ meist oben im Bild):

Der Film konzentriert sich – anders als sehr viele neuere TV-„Dokumentarfilme“ – auf den Zug, die Strecke, auf Bahnhöfe, Eisenbahner und Fahrgäste. Er missbraucht sein Thema also nicht als Vorwand für ausschweifende Betrachtungen über „Land und Leute“, sondern nimmt seinen Gegenstand ernst. Daher wird er ihm gerecht, er bringt ihn uns nahe. Mit bemerkenswerter Gelassenheit und Ruhe.

Immer wieder sind Ausschnitte aus historischen schwarzweiß-Produktionen eingeflochten, darunter auch:

„Eksportujemy... importujemy...“ (laut Untertitel: „Zum Jubiläum des Freundschafts-Vertrages zwischen Polen und UdSSR“), enthält Szenen mit Dampfloks und Waggons in den Stalin-Werken, Poznan; gezeigt wird darin auch SZD-Dampflok TE-2381 mit Steifrahmentender (ex DR-Kriegslok 52 2381, seit 1984: 1042.175, + 1989; andere Angabe: Verbleib der Lok bei DB, + 14.02.1952).

Und – neben vielen anderen Dingen, vor allem aber freundlichen Menschen – noch zu erwähnen: Wir erfahren, welche Aufgaben Stanislaw in seinem Beruf als „Megaphonista“ bei der polnischen Staatsbahn PKP erfüllt.

In recht ausführlichen Einstellungen berichtet der vorgenannte Film „Nord Express“ auch über die Spurwechselanlage in Brest. Ausschließlich diesem Thema widmet sich aber folgende Dokumentation:

89 mm od Europy

Regie: Marcel Lozinski
Produktion: Polen 1993
Laufzeit: 12’
Farbe: schwarzweiß

Die „89 Millimeter“ im Titel beziehen sich auf den Unterschied zwischen der europäischen Normalspur (1435 mm) und der russischen Spurweite (1524 mm). Zu sehen ist im Film auch das Zuglaufschild „ Paris – Köln – Hannover – Berlin – Poznan – Warszawa – Brest – Moskwa“. Das ist D 241 „Ost-West-Express“ (hielt ab Mai 1992 nicht mehr in Köln).

Vokzal – Bahnhof Brest

Regie: Gerd Kroske
Produktion: Deutschland 1994
Laufzeit: 90'
Farbe: schwarzweiß

Anmerkung: Das im Original-Filmtitel kyrillisch (und ohne folgenden Gedankenstrich) geschriebene „Vokzal“ (auch „Wokzal“ transskribiert) ist russisch für „Bahnhof“.

Menschen im Bahnhof Brest und in dessen Umfeld: gegenwärtige Situation und Probleme, Erinnerungen. Auch die Spurwechselanlage in Brest kommt gelegentlich ins Bild. Ein Zuglaufschild lautet: „Moskau – Brest – Warschau – Frankfurt/Oder – Hannover – Dortmund – Köln“.

Autoren dieser Filmbesprechungen: Joachim Biemann, Manuel Gurtner und Lothar Behlau
Online: 23.04.2000
Version vom 03.01.2010

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